深圳搅拌车行业管理会议

2020年8月5日上午10点,搅拌车专业委员会在汇基集团大厦二楼会议室召开了搅拌车行业标准装载和行业管理等相关情况的会议,搅拌车专业委员会主任席献伟、副主任李志辉以及深圳市20多家搅拌站企业和部分搅拌车运输企业负责人参加了会议。

搅拌车行业会议图

一、搅拌车行业标准装载情况说明

会议首先由搅拌车专业委员会李志辉副主任宣读和介绍了搅拌车行业标准装载的基本情况,具体内容如下:

(一)搅拌车装载标准规定。为进一步规范搅拌车行业管理,根据深圳市公安局交通警察支队《深公交(传)【2020】157号》文件精神,结合我市搅拌车行业目前的实际情况,定于2020年8月10日起,取消搅拌车原有9m³的装载标准,同步执行国家标准依法装载,即三轴搅拌车装载总质量25吨,四轴搅拌车装载总质量31吨。

(二)本周龙岗区发生一起涉泥头车亡人的道路交通事故,造成两人当场死亡。据交警部门调查了解,涉事车辆为外地六轴泥头车,其中车头为河南牌照,挂车为山东牌照,属无资质和无两牌两证车辆。由于此次事故影响十分恶劣,市交警部门对此非常重视,决定自即日起对无资质的车辆一律作停用并收回通行证处理,涉及车辆包括企业所属运输车辆和与企业有合作关系的相关车辆,如搅拌车、泥头车、砂石原材料运输车等,后续通行证恢复的时间待定。

(三)为进一步督促企业落实主体责任,加强企业的监管力度,严防道路交通事故的发生,交警部门经研究决定,将于近期对全市混凝土企业的交安站建设情况进行全覆盖检查,检查内容包含交安站场地建设、制度、人员配置、GPS监管以及相关职责落实情况。

同时,交警部门决定全面推进混凝土企业运输车辆自动识别监控系统,要求所有企业必须在出入口处安装车辆自动识别系统,并接入交警部门后台同步管理。车辆自动识别系统安装和验收的时间以及安装标准以交警部门的通知为准。

(四)根据交警部门的要求,国Ⅲ搅拌车通行证使用的最后期限为2020年9月30日,凡是在2020年9月30日前需从事运输工作的国Ⅲ搅拌车企业,需要到搅拌车专业委员会进行报备,并通过车辆安全检查,并在辖区交警大队申办好通行证后可上路行驶。2020年9月30日之后,国Ⅲ搅拌车的通行证由交警部门注销并回收,同时交警部门将通过电子监控设备进行抓拍并处罚。

深圳搅拌车会议图

二、行业现状及管理情况说明

搅拌车专业委员会席献伟主任就当前行业现状、安全情况、行业存在问题以及搅拌车行业归属问题四个方面进行了说明。

(一)行业现状

当前深圳市三轴搅拌车为2450辆,四轴车为2550辆,搅拌车总量约为5000辆,同比2018年的3500辆和2019年的4300辆,分别增加了16%和43%,行业搅拌车车辆数趋于较饱和状态。

(二)安全情况

2019年搅拌车行业发生涉亡人道路交通事故共5起,造成5人死亡。2020年1月份至今,搅拌车行业已发生涉亡人道路交通事故3起,造成3人死亡。今年发生的3起亡人事故存在一定共性问题,一是驾驶员入职时间不长,岗前培训没做到位,导致驾驶员还不熟悉公司关于安全方面的一些情况就上路行驶,二是涉事企业的主体责任落实不到位,安全的监管力度不够,未能对涉及安全方面的动态情况做到及时发现、及时处理、及时解决,最终导致悲剧的发生,其教训是惨痛的。

效益是企业生存的根本,而安全又是最大的效益,同时也是不可碰触的红线。搅拌车专业委员会决定在下一步车辆安全检查的过程中,重点检查企业的驾驶员岗前培训、车辆的维修保养台账等内容,同时进一步加强对车辆常规安全检查、交安站的人员配置、GPS监管等涉及安全方面的相关项目,有效预防和减少事故的发生。

(三)行业存在问题

1、交安站建设较差,设备不齐全;部分企业在交安站投入使用后存在应付要求大于实际的情况,起不到日常检查驾驶员身体状况以及监控并预防车辆安全隐患的作用。

2、公司制度、台账等不完善;如GPS监控、维修保养、车辆保养等台账无记录,相关台账完成后缺少对应的负责人签名以及缺少盖章等情况。

3、车辆的外观清洁度较差;不能保持车辆外观干净整洁,特别是车牌(黄牌、档案号牌、放大号牌)常出现肮脏、破损、不清晰等情况。此外,反光标识清洁情况较差,使得反光标识失去应有的反光作用,存在一定的安全隐患。

4、据不完全统计,今年以来有20多家运输企业新增搅拌车约700台,由于疫情期间部分企业的车辆办理手续时间较长,导致了部分企业的车辆在未办理完相关手续的情况下,铤而走险上路从事运输工作,更有企业甚至套用蓝牌上路行驶,在行业造成了恶劣影响,也存在很大的安全隐患。

(四)搅拌车行业归属管理

最后,参会人员对标准装载和运输车辆归属管理两项议题进行了举手表决,参会代表全票通过了支持搅拌车标准装载和搅拌车行业管理权归属到深圳市水泥及制品协会议案。

来源:搅拌车专业委员会

搅拌车行业会议表决图

会议现场各企业代表发言内容:

1、中天元邓文辉:标载的重量是否可以上浮一些?即便按标载装,但车辆加满水和油之后也会超重。另外搅拌车行业管理归属问题,觉得两边收费不合适,希望能归属水泥协会。


2、晋荣建材谢文浩:希望能限制厂家的罐子大小;旧车需要时间更换,当时上牌时你认了,现在装 12 方的车只能装 6 方 8 方,浪费资源。现在深圳是卡得最严的,上海北京都在装 10 方 12 方。


3、汇基集团胡天斗:标载无论从短期还是长期来看都是好事。长期比如说罐式车,现在就已经享受到了标载的好处。短期来看,价格能涨起来,也能享受到红利。但是要求协会跟交警部门做好沟通,要严格落实下去,不能改变这个政策。做好一视同仁,公平,严格执法。这半年多以来也跟建设工程运输车辆协会那边打过一些交道,他们只顾自己的利益,把搅拌车企业边缘化了。而且二次收费是不合理的,反对向建设工程运输车辆协会交费,支持搅拌车行业管理归属水泥协会。如果专业委员会费用不够,可以接受适当增加会费。


4、大工业区再生资源公司张斌:支持胡总对于标载的看法,标载是大势所趋,缓冲不了多久,国三车肯定是要全部淘汰的。粉罐车全部标载,利润最高。但关键在于我们行业内要思想行动统一,不要变来变去。要按标准执行,不要价格起来了,结果又有侥幸心理,今天装9 方,明天装 10 方,那整个市场就会混乱。对于会费的问题,去年成立建设工程运输车辆协会,实际并没有什么作用,他们不专业,管不来。泥头车围绕土方来,有利益,而搅拌车专业性更强。希望能将搅拌车行业继续归属水泥协会,如费用不足,可以增加会费。


5、万义隆吴呈贵:支持标载,并不是因为自己全部都是四轴车才这么说,而且出于安全考虑。最起码就算是有了事故,我是合法全规管理,管理人员至少不用蹲局子。标载关键在执行,可以在站里装秤。泥头车跟搅拌车是不一样的,不支持参与建设工程运输车辆协会,要求重新将搅拌车行业归属水泥协会。

6、港创王玲:支持标载,但现在三轴车和四轴车基本是五五开,如果实行标载,三轴车就没有优势了。自动识别系统是否是交警部门强制要求安装的,安装时可不可以一起把秤装上。这样一次解决问题。建设工程运输车辆协会那边泥头车和搅拌车针对的点不一样,他们那边的人员也管理不好搅拌车,不支持由建设工程运输车辆协会统一管理。

7、安托山和光茂:标载问题希望能考虑到上浮的重量,搅拌车罐子里面有水泥,不能每天都去清理罐子。


8、鹏城基业龚伟兵:现在已经在尽量做到车轻量化,但还是会有浮动,希望能有 2 吨的上浮重量。


9、晋荣创建代表:标载肯定是件好事,只是怎么执行?搅拌站已经说了不下三次,一直执行不下去,搅拌车可装 11 方,只让装 7 方,会不会弄成企业明面上限载,实际上还是超载,只是要让交警收红包?不赞同搅拌车行业由建设工程运输车辆协会统一管理,支持归属水泥协会。


10、天地集团代表:限载之前就搞过,但搞不下去,天地肯定是支持的,要有正式文件。


11、金顺黄辉:标载是好事,可以降低企业风险,施工单位和工地都是受益的,但怎么限是关键,可以参考外地经验,江门惠州都是限得很好的。支持搅拌车行业脱离建设工程运输车辆协会,归属水泥协会。


12、金众万磊:觉得标载关键在于控制源头,怎么控制,站里就要控制好。


13、晟金顺付桂波:支持标载,行业一定要团结起来,坚决执行这个制度,不能价格起来后又为了利益多装,要坚持原则,一直执行下去。


14、恒利隆代表:支持标载,可以参考东莞的过磅系统。支持搅拌车行业归属水泥协会。


15、正强梁启荣:希望可以跟泥头车一样超不了载,限那么多就只能装那么多。从源头卡死,标载就等于容积,上牌时就把范围卡死。


16、东大洋混凝土黄太孟:支持标载,超载确实会有安全问题,会影响到刹车系统。龙岗区各搅拌站都在装卡口识别车辆,能否一起装磅秤?另外,那个卡口的报价太高,可不可以多找几家供应商,协会统一组织去谈,把价格压下来。不赞成把搅拌车跟泥头车统一管理,希望搅拌车行业能归属水泥协会管理。


17、福盈公司莫显锋:公司还有几十台国三车,不能一下子淘汰,希望能给点时间。其它支持大家意见。


18、富通代表:希望能有标载的正式文件。

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